从“云图”SUV概念车 看Jeep产品的未来谋略

  【汽车大世界 行业焦点】在4月19日即将揭幕的2017上海车展上,广汽菲克展台上会同时登陆两款全新概念车型。

  其中,Jeep云图诞生于广汽菲克,是第一次中国合资企业为本地市场打造的SUV概念车型。此外,FCA集团今年初在美国CES期间首发的Portal概念车,也会在广汽菲克展台上亮相。在车云看来,如果说Portal代表着FCA集团在全新位移工具领域的探索,那么Jeep云图则在一定程度上传递出Jeep品牌在SUV演进方向上的新思路,以及广汽菲克对中国SUV产品的新理解。

  值得注意的是,从过往的历史来看,Jeep甚少发布整车概念车。那么,过去76年间频频影响“SUV文化”的Jeep品牌,在整车智能化、电动化、网联化、自动化大潮已然不可逆转的当下,想通过云图概念车传递哪些信息?作为Jeep的母公司,FCA集团又想通过Portal概念车,描述怎么样的未来产品愿景?

▲Jeep云图概念车

两款概念车,两种未来愿景

  事实上,FCA集团在下一代产品上的思考,通过年初发布的Portal概念车就可见一斑。该车被定义为连接工作和家庭之间的“第三空间”,围绕这这一理念,FCA集团在产品端进行了一系列探索性尝试。例如:

  1、在外观设计上,Portal概念车采用了大量的现代化设计,为了能够让车内空间更加舒适,视野更加开阔,设计师采用了超大尺寸的玻璃车顶设计,以便自然光能最大限度的进度车内;

  2、内饰设计端,极具现代感的风格传递出一种家居设计语言,在全液晶的中控屏幕和仪表显示屏幕上,集合了“社区显示屏”的共享功能,方便用户在车内与家人或朋友进行视频通话、分享照片、共享音乐;

  3、自动化方面,Portal概念车搭载有计算机系统和精密的车身传感系统,其中包括摄像头、雷达、激光雷达以及超声波技术等,现阶段已可实现第3阶段自动驾驶模式,并具有远程升级到4阶段自动驾驶的硬件基础和能力。

  在FCA集团看来,未来的汽车理应成为家、办公室之外的第三个空间,这个空间不仅仅是冰冷的位移工具,而应充满温度,真正服务于用户需求。

▲Portal概念车

  作为此次上海车展广汽菲克展台上的另一款重磅概念车,Jeep云图传递的理念与Portal概念车不尽相同。云图更聚焦于SUV产品属性本身,试图在新的时间节点,对SUV产品品类提出新的思考。根据官方的描述,Jeep云图拥有四项科技属性:

  1、SUV安全趋势 —— 一种搭载“彻底改变未来安全机制”的生物识别技术;
  2、SUV新能源趋势 —— 一个“即将把对汽油需求降至为零”的超级节能设备;
  3、SUV互联趋势 —— 一种“将突破这个时代想象极限”的全新移动社交空间;
  4、SUV自动驾驶趋势 —— 一位“能轻松应对任何路况”的人工智能驾驶员;

  在车云菌看来,这几项科技属性分别对应了当前整车产品智能化、电动化、网联化、自动化的发展趋势。

  具体而言:生物识别技术例如人脸识别、指纹识别、虹膜识别等等,一系列体感识别技术不仅可以方便用户操控车辆,更帮助用户保证车辆及车辆相关数据安全;超级节能设备主要指从汽油发动机过渡到电动机,此前的Portal概念车已经使用了纯电动系统,配备100kWh电池组,续航里程402公里,并支持直流快速充电技术,20分钟内可获得最多241公里的续航能力;社交空间主要是车辆全面接入网络、连接云端后,车车互联,车与众多智能硬件互联,用户在车内实现包括交流、分享在内多种社交功能。当然,实现优质车内社交体验的前提,是整车尽可能的驾驶自动化,为用户腾出更多的车内时间。

▲Jeep云图概念车

  值得注意的是,除了押注趋势以外,Jeep云图概念车还用“SUV自动驾驶趋势”的定义传递出一种新的思路——将自动驾驶与SUV的产品特质相结合,这对用户来说甚至可能是一种全路况下的自动驾驶体验。不妨大胆猜测,在全新的体验中,车辆可以通过自动感知路面情况,自动切换驾驶模式、驱动模式、悬架模式等等,以便更好的经受不同路况的考验。

  目前,虽然自动驾驶概念这两年热度快速升温,但现有的产品形态和技术理解,主要聚焦在铺装道路行驶过程中的自动化,包括自动跟车、自动刹车、车道保持等等。因此,Jeep云图概念车可谓吃了一回螃蟹。

未来愿景之下,实际产品的迈步

  从历史的发展看,Jeep此次通过云图概念车对SUV产品形态重新定义,并非巧合。作为SUV车型品类的缔造者,Jeep每一代车型的诞生,事实上都对SUV产品的进化方向产生过影响。

  76年前,威利斯横空出世,凭借两速分动箱的四轮驱动系统所展现出来的可靠性和通过性,奠定了SUV产品品类的雏形;1963年,美国婴儿潮时期,伴随Jeep瓦格尼尔的出现,更舒适化全路况的基因被写入SUV的历史;2009年,为进一步兼顾越野和城市化属性,Jeep由产品至品牌全方位塑形,在保持四驱越野性能的基础上,极力将日常驾驶舒适性、燃油经济性与精湛工艺融为一体;此次发布的Jeep云图,则很有可能再次成为SUV发展新历程中,又一个重要节点。

  虽然从产品更新周期来看,Jeep云图概念车的技术真正实现完全量产还需要一定的时间。但是,在上层研发力的支撑的布局下,此次云图概念车传达的一部分技术理念,已经在目前Jeep旗下的最新量产车身上开始体现。举几个例子:

  智能化方面,早在2013年,当时的进口版大切诺基、自由光等产品就已经搭载了克莱斯勒Uconnect系统,硬件包括8.4英寸液晶触摸屏和一块7英寸TFT仪表盘,该系统在当时就已基于QNX嵌入式系统开发,接入云端,支持自然语音识别,并可显示100多种车辆行驶和车况信息。在经历了几代的更新后,如今的Uconnect系统是前装车联网产品中为数不多的好用的几款。

  自动化方面,在2017款大切诺基和全新指南者车型上,均已搭载了ACC自适应定速巡航系统、FCW前撞预警系统、车道保持系统、盲点监测系统等主动安全功能,其中全新指南者整车的安全科技已超过70项。

  在一系列设计语言、智能化、自动化技术升级后,Jeep品牌也在近几年迎来产品力质变。

  销量可以佐证Jeep产品的成功。2016年,Jeep以140万辆的全球销量新纪录再次卫冕全球SUV销量冠军。聚焦到中国市场,截止到今年一季度,在仅仅一年多时间里,Jeep国产三驾马车——自由光、自由侠、指南者,累计已突破20万辆,实现合资品牌SUV增速第一的实力表现。在刚刚过去的3月份,Jeep三款国产车型的销量突破2万辆。

  在很多业内人士看来,Jeep之所以能够实现销量快速增长,核心原因正是准确的把握了消费者在消费升级时代的新需求,既包括对SUV产品专业四驱能力的诉求,也包括对全面、综合的整体产品价值提升的需求。此次Jeep云图概念车的尝试,以及母公司FCA集团Portal概念车未来的技术理念衍生,均成为满足上述新需求的必要条件。

  长久以来,Jeep品牌已逐渐成为SUV生活方式的一个代名词。这个代名词形成的背后,不仅仅是王石们铁血柔情的营销,更是实实在在的产品力,包括产品力之上,Jeep品牌对不同时代的理解和相应的技术储备。如今,新的汽车产品时代已经开启,任何车企希望继续保持高速增长,唯有依靠不断进阶的创新精神和产品力。具体到SUV产品品类,降低能耗、追求驾趣、定义生活的需求将进一步提升。这些,是Jeep的追求,也恰恰是Jeep云图问世的意义。

重视华南市场不能只是说不做

    韦熙宇

    广州车展之所以能成为仅次于北京和上海的又一国际性大型车展,除了广州汇集了众多汽车生产企业,具有得天独厚的产业优势之外,也和华南地区在全国的汽 车消费市场中所具备的独特地位密不可分。

    行内人士早有共识,华南汽车市场是国内发展最为成熟,消费最为理性的一个市场。在这里,消费者对汽车产品的认知更为全面和客观,对销售前后的服务水平 要求更加细致严苛。因此,只有那些“真材实料”的产品才能真正得到消费者的青睐,华南市场的成绩,就是品牌和产品综合实力的最佳体现。

    因此几乎所有厂商领导在谈及此话题时,都会异口同声地表示:“华南市场对我们非常重要。”但从今年车展的情况看来,他们似乎是有点言行不一。

    除了大众集团携旗下所有品牌,包括最新引入国内的西亚特品牌“全副武装”齐齐亮相之外,其余各大车企似乎都不够给力,虽然展馆数量和面积都比上届有所 增加,但象征着车展“含金量”的全球首发和亚洲首发的重量级新车却寥寥可数。而在今年上海车展上一度让人眼花缭乱的各种新能源概念车,来到广州更是集体偃 旗息鼓。反倒是合资企业对于“合资自主”热情不减,除了理念S1(车型 配置 图片 报价)、启辰D50和宝骏630后,北京现代又宣布推出“首望”并亮相了首款概念车。

    “亮点不多”成为了众多媒体同行首日的最大感受。

    过去,广州车展作为各大厂商争霸华南的重要阵地,曾一度“火药味”十足,各款重量级新车在展台上争奇斗艳甚是好看,而那些曾真正重视华南市场的品牌和 厂商,也确实由此获得了丰厚的回报。大众集团自从2009年发布“南方战略”以来,在华南市场取得的飞跃式发展便是最佳例证。

    随着以大众和通用为代表的欧美厂商在华南市场的飞速壮大,曾被誉为“日系车大本营”的华南市场,日系车的市场份额正不断被对手蚕食。此消彼长之下,只 有那些真正“言行合一”重视华南市场的厂商,才会在激烈的竞争中笑到最后。

    相信到了明年今日,不少厂商会体验到因对华南市场的忽视而付出惨痛代价。

确实舍得下本儿 实拍2017款长安逸动R

 【汽车大世界 行业焦点】长安逸动一直拥有动感的造型,却没有一个充沛的动力系统。现在全系都是1.6L发动机,对于这么漂亮的车来说有点委屈了。此次上海车展上长安带来了逸动的高性能版本——逸动R,让我们来看看。

  逸动R看上去确实不错,外观内饰都充满了战斗气息,做工比较细致,用料方面更是肯下本。2.0T+6AT组合还没公布参数,所以性能上是未知数。另外这款车究竟是否真的会上市也是个疑问,毕竟这个市场本来就属于小众,而且从外表看起来它的成本应该不会很低,到时候能接受定价的肯定也是一小部分消费者。

打破瓶颈 海马汽车“亿元”营销底气何在?

    根据最新数据显示,2011年前10个月,自主品牌销售呈现下滑状态,且下滑速度超过市场均值,更有一些自主品牌的销售量下降了近1/3。诸多事实表明,中国乘用车自主品牌已经由前两年超高速增长,转而进入瓶颈期。但就在一片寒冬当中,一直低调沉稳海马汽车在年底压轴的广州车展上透露出希望的暖意。

 

    海马打破低迷 率先布局2012

    根据中国汽车工业协会最新公布的统计数据,受节能补贴油耗标准提高影响,10月份乘用车自主品牌销售下降,当月共销售49.85万辆,环比下降4.63%,同比下降9.25%,尤其1.6升以下轿车下滑严重。而前10个月,乘用车自主品牌共销售495.28万辆,同比下降1.69%,占乘用车销售总量的42.12%,市场占有率较上年同期下降3.27%。

    自主品牌销量的持续滑落,显示自主品牌正从非常规的高速增长中回落。而从广州车展上各个自主品牌的发布内容可以看出,绝大部分自主品牌已经从去年初的积极扩张转为谨慎观望,对外口吻也从意气风发转为小心翼翼。但一向稳健的海马汽车却打破低迷,率先在广州车展高调启动了2012年首个营销活动——“冠军荣耀•亿元钜献”消费者回馈行动。

    据了解,在活动期间,海马汽车除了对每个车型皆有丰厚的回馈外,还针对性的为新老车主准备了不同层次的回馈计划,全面覆盖到店、订车、购车、贷款、服务等环节。而且在八个星期的活动期间,全国专营店统一联动,每星期推出不同的主题活动,务求打造一场消费者的跨年盛宴。这也是整个自主品牌市场,岁末最大型最高调的一次终端营销活动。

    三大法宝 成海马“亿元”营销底气

    纵观海马近年来发展轨迹,其之所以如此有勇气在市场前景不明的情况下,依然率先出击,以亿元布局市场,主要得益于以下三点:
首先,来源其稳定增长的经济实力。在今年自主品牌汽车市场一片萎靡之中,海马汽车却取得了超过汽车行业平均水平的同比增长。在行业内纷纷看低自主品牌的大环境中,海马逆势而上。

    海马汽车一直予人低调的形象,但现在能在逆境中取得增长,也正是来源于其坚持稳健的风格。一直以来,海马都秉承不急躁,不求快的原则,前几年自主品牌市场高速发展,大部分自主品牌都在致力于渠道扩张,但海马却选择在产品品质以及品牌两大方面狠下苦功,踏实打基础。因此,在市场急剧收缩时,对比一些渠道扩张过度的品牌,海马对市场环境的变化具有更强的适应能力。

    其二,来源于海马汽车坚持“品质”与“品牌”双“品”上行战略。长久以来,自主品牌为上行高端进行了各种各样的努力与尝试,但绝大部分都着重于产品层面的突破,例如寻求高新技术、开发高端车型等;但海马汽车坚定的认为,在汽车市场上,要实现全面上行,必须要在品质与品牌两个方面同时发力。在本次广州车展上,海马福美来车队作为首个夺取中国房车锦标赛(CTCC)年度冠军的自主品牌车队,吸引了业内人士和公众的无数眼光。CTCC作为中国最高级别的房车比赛,一直是合资品牌的天下,而经过多年奋战,海马福美来车队终于实现了自主品牌在CTCC赛场上“零”的突破。这也是海马汽车“品质”上行的重要里程碑,因为在重大赛事与合资品牌较量,无疑是展示产品实力的最佳舞台。

    除了CTCC夺冠,海马汽车持之以恒的大型文化营销活动更是双“品”上行的明证。从2010年三万里丝绸之路,到今年8月份的“万里走黄河”,海马骑士以合资品牌都不敢尝试的极端长途远征验证了产品实力,进一步丰富品牌内涵。

    其三,步调稳健的战略布局。经过多年布局,至今,海马汽车已经形成了以产品为基础,以品牌为推力的稳健上行蓝图,在整体战略上,则依然秉承稳打稳扎,品牌上行的策略:在平台建设上,将实现全面铺开,新增包括B级轿车、大MPV、中型SUV等全新平台;技术研发上,形成以上海研发基地为核心的自主研发体系,具备完善的研发机制与雄厚的的研发实力。

    一场“亿元”终端营销活动,海马汽车让市场震撼了一把,可以说,创建和培育自主品牌是一个长期艰苦的过程。要真正摆脱危机,海马汽车发展战略的稳健、营销活动的创新、产品实力的提升都非常具有借鉴意义。

商务部梅新育:中国车展需要转型升级

    梅新育,商务部研究院研究员

    正值广州车展举办之际,立足于中国国内汽车市场规模扩张基础之上,探讨中国车展定位的演变方向无疑是有价值的。

    作为个人最大可贸易品消费项目,作为消费升级的典型代表,随着中国国民收入和整个消费的扩张,中国的汽车消费也扶摇直上。上世纪80年代初全国汽车年销量不过二三十万辆,2003年已达439万辆,其后年年大幅增长:2004年,507.2万辆;2005年,575.8万辆;2006年,721.6万辆;2007年,879.2万辆;2008年,938.05万辆;到2009年,以1364.48万辆的成绩首次突破年销量千万辆大关,成为世界第一大汽车生产国和销售国。

    在这种情况下,中国车展的地位也水涨船高,对外国参展车商尤其如此。外国参展车商对一国车展的评估很大程度上取决于东道国汽车市场的规模及其成长性。对于今日中国这样一个全球第二经济大国、最大汽车销售市场,忽视它无异于自取灭亡。鉴于广东是全国第一经济大省,广州又是全国数一数二的会展城市,拥有全国最大的商品交易会——广交会,广州车展的重要性也就不言而喻了。

    外国车商之所以需要对中国车展投以更多资源,重要原因还在于中国进口的急剧扩张和进口政策持续开放的预期。中国进口增速领先世界,根据中国《海关统计》和世贸组织2009年、2010年《世界贸易报告》数据,2000年~2008年间,世界进口年均增长12%,中国进口年均增速则高达22.4%。2009年,世界进口萎缩24%,中国进口只下降了11.2%。2010年,中国进口增幅更高达38.7%。时至今日,中国不仅是世界头号出口大国,且已跃居世界第二进口大国。国内经济持续快速增长,为中国创造了旺盛的进口需求,而持续经常项目收支顺差和巨额外汇储备又确保了中国的进口支付能力。与此同时,中国的进口政策也在不断放宽,外经贸部/商务部被称为“出口部”的时代已经过去,广交会的正式名称已在2007年4月从“中国出口商品交易会”改成了“中国进出口商品交易会”。尽管我们必然会对整车进口继续保持较高税率,但对零部件的进口会持续放宽,而零部件进口政策放宽,又意味着外国车商最新车型在华生产日益便利。

    既然如此,那么,我们的车展定位又应当如何发展呢?难道还是继续仅仅定位为中国国内市场乃至区域市场的展示发布平台?不!中国经济力量的上升,中国市场规模的扩大,必将使得中国市场日益具备引领潮流的能力,使得国内外客商乐于在中国寻求一个平台向全球消费者发布、展示。广交会的发展前景不应也不会止步于“中国进出口商品交易会”,而应该向全球商品交易博览会方向发展,让与会客商来到此处不仅仅是为了推销或寻求在中国生产制造的商品,而是把这里当作一个全球商品展销的平台;中国的车展同样应当如此。北京、上海、广州等车展的组织者和参与者们,应该看到这个前景、有这个雄心。

阿斯顿•马丁AMR迎来亚洲首秀

 【汽车大世界 行业焦点】百年至臻,“惟•美”永恒,全球超豪华“惟•美”汽车代表——英国超豪华汽车品牌阿斯顿•马丁荣耀登陆上海车展。

  在本次车展上,阿斯顿•马丁携众多亚洲及中国首发车型及全新车型组成强大参展阵容,为客户、媒体及车迷展现阿斯顿•马丁百年“惟•美”的不懈追求与创造,坚持纯手工打造超豪华汽车的工艺、以及超凡脱俗的极致生活方式。

  AMR首次在亚洲亮相正是阿斯顿•马丁对纯正赛车血统的完美演绎,作为AMR首款超豪华四门GT跑车,Rapide AM集更强大的综合性能、更凌厉的运动特性与更卓越的设计美学于一身,将阿斯顿•马丁推向公路超级跑车的性能巅峰。

  被誉为“最性感的超豪华GT跑车”的Vanquish S Volante也在本届车展上演中国首秀,搭载功率增强的6.0升V12发动机,8速Touchtronic III变速箱,四个排气尾管和改进的进气歧管提升了发动机进气与排气效率,带来了极致的性能感受以及难以忘怀的驾驶体验。

中国车企有产品无品牌 自主品牌发育不足

    华晨汽车 董事长祁玉民:核心技术缺失造成中国车企有产品无品牌。自主品牌汽车发展存在三个问题,一是由于自主品牌汽车企业重视规模扩张,疏忽了品质的管理;二是汽车产品质量标准不统一;第三,产业组织化程度比较低,内资企业协调不够,产生了相互扼杀的恶性循环。

    “现在提出合资自主,这是两码事,合资就是合资,自主就是自主。如果合资企业的中方在合资企业之外,用经验自己搞出自主产业汽车,那也叫我们的自主品牌。如果合资企业打着一个名号,搞一个汽车,就说这是合资自主,这是假的,这是伪自主。说白了,就是为了扩大市场占有率,打着自主旗号真正抢占我们所有自主品牌的市场!”中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在广州车展期间举行的加入世界贸易组织十周年中国汽车高峰论坛上表示。 

    论坛上,上次“何龙之争”的关键人物中国入世首席谈判代表龙永图的参与再次激起争论,争论围绕什么是自主品牌展开。龙永图对“自主品牌”的定义提出了疑问:“我一直不理解,究竟什么才是自主品牌呢?明确的定义是什么?”而徐秉金用上述的一段话给出了自己的答案。

    昌河汽车销售公司副总经理陈平将合资自主品牌好比是“私生子”,而《中国汽车要闻主编》邢文军则表达了相反意见:“合资自主品牌不是私生子,因为合资双方同意才生出来,只不过关键看生出来的孩子是否健康结实而已!”华晨汽车董事长祁玉民认为:“本土注册、本土经营、本土拥有,更重要的是,让本土消费者受益,这样的品牌才应该被视为自主品牌。”对于“三个本土”的界定方式,沃尔沃中国副总裁宁述勇(微博)深表困惑: “吉利并购沃尔沃,我们中国是当然的主人翁,拥有国际的豪华品牌。看品牌是中国品牌还是外国品牌有几种方式方法。有一种是注册地原则,在哪个国家注册,就算是哪个国家的品牌。还有一种是所有权原则,按所有权原则,沃尔沃毫无疑问是自主品牌,但是按照现行的政策,还属于外国品牌,对于这一点我们也很疑惑。”

    论坛上的激烈讨论只不过延续了在自主品牌问题上分野不清、利害难权、阵营莫辨的一贯争议,正如吉利集团副总经理刘金良向记者不以为然地表示:“我觉得这个论坛很有意思,广汽理念的合资自主他们讲叫技术同源服务共网,你说技术同源跟谁同源呢?技术跟本田同源,服务共网跟本田共网,这都不是自主品牌。我觉得这需要更多的讨论。” 

    中国贸促会汽车行业委员会会长王侠直率地指出:十年前,很多人对加入WTO后中国汽车工业可能会全面溃败而担心。经过十年的艰苦探索和发展,中国的汽车工业不仅没有被冲垮,而且成为了全球第一大汽车产销国,但我们面临非常严峻的问题和很多的挑战。要清醒地认识到这十年来中国汽车工业发展的不足:第一,技术自主开发能力不足;第二,自主品牌发育不足。

    上海通用汽车副总经理蔡宾认为:我个人理解,自主品牌有两个方面,第一个就是它的属性是谁拥有。第二,能不能主导它的发展,在未来品牌、产品发展当中能不能起最终的决策权,能不能影响或者能不能主导它的发展。只是拥有,如果你不能在它的产品、技术,包括它的运用各个方面进行把控的话,这也不能算是真正拥有了自主品牌。东风本田执行副总经理陈斌波更是豁达地认为:现在自主品牌的概念业界也在反复探索,并没有太清晰的标准,但定义上有一点仍然是基本的,就是从拥有技术或者拥有这个产品的角度来说品牌。

    同样饥渴于严格意义上的整车开发能力,多年希望建立和拥有自己的技术力量———这个无论在自主、合资企业工作的中国汽车人的共同期盼,正在成为本次中国汽车高峰论坛各个竞争企业最宝贵的精神共识。而这个“广州共识”代表了国产汽车从不同方向朝顶峰冲击的共同目标,它必将对未来的中国车市和政策决策产生巨大的深远影响。

新款林肯MKZ H混合动力上市,32.98万元起

 【汽车大世界 行业焦点】近日,中型豪华轿车新款林肯MKZ H混合动力于上海车展正式上市,在售车型包括尊享版、尊雅版和尊耀版三款配置,厂商建议零售价分别为:人民币329,800元、人民币357,800元和人民币408,800元。

  另外,全尺寸豪华SUV全新林肯Navigator概念车迎来其中国首秀。该车型“静谧的豪华”设计理念,将其展现给全尺寸豪华SUV消费者。其拥有林肯有史以来最敞阔的空间,而其强劲的性能更可胜任各种复杂路况。

  与此同时,林肯2017年一季度再次刷新销量纪录,达11,731辆,同比增幅114%,成为进入中国以来销量最高的季度。伴随着不断拓充的经销商网络,备受好评的“林肯之道”个性化服务和丰富强劲的产品阵容使林肯在中国豪华车市场取得快速而长足的发展。截至目前,林肯在全国共建成73家林肯中心,并计划于2017年年底前建成100家林肯中心。

“远舰”就是与众不同的新势力

  11月15日,热浪席卷全国的“发现与众不同的远舰”大奖赛落下了帷幕。

  这次由东风悦达起亚汽车有限公司主办的消费者互动活动,其初衷是为了让广大消费者分享国产起亚远舰轿车上市的喜悦,在“发现与众不同的远舰”活动过程中,零距离感受起亚远舰的超凡魅力。活动期间,消费者只要到任何一家东风悦达起亚汽车经销网点,找出“远舰”轿车与国内2.0L同级车型的10项以上的区别配置,即可参加幸运抽奖,而撰写发现“远舰”与其他车型不一样的评论、感想类文章,还可以参加征文。

  据了解,“发现与众不同的远舰”活动在东风悦达起亚汽车全国近百家4S专营店和300多个销售网点同步开展后,顿时为当前略显沉闷的中国车市吹来阵阵新风,在各地掀起一股看车选车、货比三家的热潮。在为期一个半月的活动期间,有近10万名消费者兴致勃勃地前往东风悦达起亚分布全国各地的经销网点,看车选车、参加活动或电话咨询。

  活动期间, 许多消费者在双休日举家前往4S店,其热情参与程度让人感动,其中仅昆明谊和一家4S店就接待了3,568名消费者,深圳的刘先生、武汉的陈先生还把自己全家最终选定了“远舰”的亲身经历和感受,写成文章参加征文。

  不少消费者来信、来电表示,通过参与活动,增长了不少汽车知识,培养了自己的选车眼光,希望汽车厂商们能多搞一些此类活动。

  活动主办单位提醒消费者注意,11月26日将在东风悦达起亚企业网站(www.dyk.com.cn)及有关媒体上公布获奖人员名单,所有奖金奖品将直接发放或邮寄给获奖者本人。

  东风悦达起亚有关负责人表示,起亚远舰是历经18个月,利用现代起亚第五代MSC中型车平台,完全针对中国各种复杂的道路状况和用户需求打造的。作为中级轿车,“远舰”在外形、人性化配置、操控性能和安全装备诸方面处处显得卓尔不凡、与众不同,部分车型更应用了国际最新汽车技术,配备了顶尖装置。

  业内人士指出, 举办“发现与众不同的远舰”活动,让消费者以货比三家的方式,来检视“远舰”的与众不同,充分显示厂家对起亚远舰产品的十足信心。东风悦达起亚以此次“发现”活动揭去车市的神秘面纱,用事实说话,让汽车产品竞争真金白银地走向前台,这恰恰是中国汽车市场走向成熟和理性的一个注脚。 

 

贾新光:中国汽车工业仍需要继续搞好合资

中国有很多车展,有车展必然有论坛,有论坛必然有慷慨激昂的演讲嘉宾,要么盛赞中国汽车工业的历史辉煌,要么痛斥合资的罪状,要么悲哀自主品牌之不行。然而中国汽车工业的现实也非常矛盾:我们的产销规模早已经是世界第一,但是70%的市场被合资企业、外资品牌所占据;跨国公司在华合资公司已有3家年产销量超过百万辆,而扣除了合资产品,最大的自主品牌产销规模也就60多万辆;我们的本土自主品牌企业有好几十个,但是能够自主开发车型平台的企业一个没有。有人形容有"愤怒的第三种人(拿外资钱的买办、头脑简单乱发宏论之外的第三种人)"的态度是"目睹了一些国有汽车公司躺在合资公司身上混日子,就觉得不如一刀把这个依靠砍了,要么你就此死掉,要么你就此寻得一条生路"。然而谁都知道,这不过是气话而已。

  历史不可能从头再来一次,30年的合资合作已经使中国汽车工业不可能再选择其他道路。国研中心编写的《汽车蓝皮书》认为:合资合作为中国汽车工业快速发展奠定了重要基础,"十五"期间,中国汽车工业引进外资占引进国外技术投资总额的10%以上,每年在700亿美元左右,技术投资也带来了技术溢出和人才溢出效应。外资企业资产总额、工业总产值、缴纳税金分别占到全行业的29.2%、37.2%、48.1%,乘用车产量比重超过60%。这就是说,外资在汽车工业中的地位、作用已经非常重要,无法取消。

  特别是在中国入世之后,已经不可能将国外汽车拒之门外,也不可能再来提高关税保护,也不可能给自主品牌以更多的特殊照顾,而自主品牌也只有一条出路:在市场竞争的狂风暴雨、寒霜酷暑中艰难成长。目前首要的是,先要顽强地生存下去。

  广州车展(微博)期间,一位具有官方背景的非官员人士说:"合资合作是在当时轿车几乎空白的条件下,中国政府不得不采取的一个政策,特别是1994年公布的汽车工业产业政策,它取得的最大效果就是国产化。如果没有这么多零部件国产化,就不会有现在这么多合资企业,也不会有这么多自主品牌企业。"他声称,政府并没有合资换技术的指导思想。"没有家哪有你,没有你哪有我",看来如果砍掉合资企业,自主品牌也很难再存活下去。这不是黑色幽默,是残酷的现实。

  合资合作对中国汽车工业发展仍然有积极和重要意义,今后汽车工业的合资合作应该向关键技术、全产业链延伸。近日,北汽和戴姆勒集团在斯图加特签署全面战略合作意向书,将双方的关系深化为全方位的战略合作伙伴关系。北汽和戴姆勒集团的合作还包括"双方彼此深层次的投资",也就是可能出现反合资——中国企业与合作伙伴在内地以外的地区合资合作。这个方面已有案例,就是通用与上汽在香港成立50:50股比的合资公司,共同进军亚太市场。作为该合作的第一步,首先收购了通用汽车在印度的生产工厂等资产。